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他為什么成不了李書福(圖)

更新時間 :2015-05-26    瀏覽次數:27次

十幾年前,吉利總裁李書福曾“問道”曾仁安,他的“神箭”是國內最早自主汽車品牌,現在他只是一個電動場地車貼牌生產商

他為什么成不了李書福

當吉利總裁李書福“吞并”歐洲汽車巨頭沃爾沃,計劃2015年把年產量增至150萬輛時,他的黃陂“老師”曾仁安還在為年產1500輛電動場地車而奔波。作為我國最早的轎車自主品牌的掌門人——曾仁安欲重寫“神箭”神話,其孜孜不倦、屢挫屢戰的創業精神,只能令人敬佩。

“隱身客”曾是“鈑金大王”

最近,30輛科榮電動場地車開進了世博會,成為貴賓專用車,這讓曾仁安很欣慰。不過,走進世博會后,這批電動車卻不能姓“科榮”。原來,某摩托車企業成為世博贊助商后,專為世博會提供環保的電動車,由于自身沒有能力生產迎賓用的高檔電動車,他們找到了曾仁安。但合同中這樣要求:進世博后,這批電動車貼自己的牌子,科榮的車標不能用,科榮更不能用世博會宣傳自己。

早在四十多年前,曾仁安就開始了“造車”生涯,為武漢幾家汽車廠配套生產車身。一大批技術能人逐漸聚攏起來,找他合作的汽車廠越來越多,他成了遠近聞名的“鈑金大王”。1984年,曾仁安投資13萬元建成黃陂汽車車身廠,當上了民營企業的老板。5年后,黃陂車身廠年產值已在400萬元左右。

坎坷造車路

漸漸地曾仁安開始為企業代工生產整車,在摸索中,他完成了從做配件到整車生產的跨越。對汽車整合頗有研究的曾仁安大膽設想,用微面的底盤,加上自己制造的車身,打造出一款百姓買得起的“轎車”來。隨后,曾仁安成立“武漢神箭汽車工業有限公司”。1994年,經過反復打磨,貼有“神箭”車標的第一臺樣車終于開發出來。

“神箭”轟動一時,引來了如今的吉利總裁李書福找他“求經”。當時,李書福還在生產摩托車,對轎車一竅不通。1995年年底,國家不再批準新的轎車、輕型車整車項目。現有的汽車生產企業只能擴產,不能增加,同時沒報批國家目錄資質的停止上牌。之后一道“汽車令”出臺——國家汽車生產取消目錄管理,向國際學習引入公告管理,同時停產“化油器”5座轎車的生產,要求轎車發動機排放達到歐Ⅰ標準。

李書福“求經”3年后,他的吉利一步步壯大,“神箭”卻無力起飛,最終停產。曾仁安最艷羨吉利的,是其寬松的發展環境,以及資本的投入,他申請破產,從他鐘愛的汽車業中悄然隱退。

能否再戰車市

破產后,曾仁安無法割舍汽車情,依然在其邊緣領域徘徊——生產加工場地車這種低速車。新能源興起后,他敏銳地感到,電動場地車將成為這個領域下一個熱點。

如今,他傾力打造的新品牌“科榮”,無論是資金,還是知名度,都無法與當年的“神箭”相提并論。曾仁安不得不又走上貼牌的老路,給一家大型汽車制造企業貼牌生產電動車,一貼就是8年;為別人開發生產電動游覽車,其產品甚至走進了北京奧運會。

去年8月,曾仁安拿到電動車生產牌照。“這一次,我是先拿到國家承認的資質再批量投產的。”曾仁安說。這些車輛采用組合式電池驅動,充10元錢的電能跑100公里。當下,汽車的發展環境與10多年前已不可同日而語,“科榮”能走多遠,誰都無法預料。


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