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鋰電池成本居高不下 致低速電動汽車暢銷

更新時間 :2019-02-22    瀏覽次數:23次

在車市低迷的大環境下,新能源汽車異軍突起,產銷兩旺。據中國汽車工業協會(以下簡稱:中汽協)數據顯示,2015年1月~8月份,新能源汽車生產11.8萬輛,銷售10.87萬輛,同比分別增長2.6倍和2.7倍。與此同時,新能源汽車的電池需求增長迅猛,鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。

粗略統計,今年以來,已有21家上市公司共計斥資約逾600億元,搶占動力電池市場,可以說,電池行業已經成為資本廝殺角逐的主戰場。一位不具名的行業分析師表示,全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據,其中,日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因為其細分行業,行政壁壘少,整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。”

另一方面,新能源汽車的推廣情況并不樂觀,據工信部統計顯示,目前國內新能源汽車累計銷售12.35萬輛,離“十二五”規劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍很大的差距。

由于目前國內電動汽車市場并不成熟,對于電池的材質和能耗,國家也未有統一的標準,還存在著嚴重的地方保護,直接導致電池行業整體呈現出魚龍混雜,產品質量參差不齊的現狀。

業內機構預計,2015年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元。可以說,鋰電池已經成為資本市場廝殺角逐的主戰場。另一方面,市場的快速發展也使得動力電池行業的各種問題逐漸顯露。據《車輛生產企業及產品公告》數據顯示,截止到2014年12月份,我國已有近150家節能與新能源汽車生產企業生產的1600余款產品,累計總產量不足16萬輛,但涉及動力蓄電池配套生產企業卻多達177家。

目前我國動力電池行業魚龍混雜,整體水平參差不齊。具體而言主要表現在三個方面:一,與傳統燃油汽車700km~800km的續航里程相比,電動汽車的續航里程通常不到200km;二,電池成本高,這在很大程度上制約著新能源汽車的普及;三,更重要的是,我國電池企業眾多、規模小且分散,地方保護問題突出。我國目前有幾百家企業做電池,每家(規模)都不大,水平參差不齊,產能也不夠,直接導致資源浪費。

電池成本高致低速電動汽車暢銷

一直以來,電池成本高都成為制約新能源汽車發展的主要問題之一,即使享受著高額的國家補貼,電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費者覺得難以承受。然而,諷刺的是,在三、四線城市的大街上,卻充斥著大量的廉價電動汽車。

鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上,雖然鉛酸電池能量密度低,但由于成本不高,售價低廉,在中小城市極為暢銷。不過,這些電動汽車的續航里程很難達到100公里以上。此外,而國家對此并未明文禁止,所以對于這類電動汽車的態度,也視各地方政府而定。目前國家在場地用車方面并未作出明確的規范,所以一些小企業就利用這點來打政策的‘擦邊球’。另一方面,鉛酸電池的價格受多種因素影響且波動幅度較大,是二次電池中平均單價的電池技術。”

國產電池從依賴進口到自主破冰

盡管國內涉及動力蓄電池配套生產的企業有177家之多,但真正能夠進入整車廠供應鏈的只有少數幾家,而能夠進入國際整車或者合資新能源車企供應鏈的則幾乎沒有,目前,國內整車企業的電池多是以進口采購為主。

目前,在政策紅利不斷釋放、技術升級的前提下,開發低成本高性能的動力鋰電池是目前電動車產業發展面臨的重要課題,電池技術的掌握也將給中國汽車產業帶來歷史上發展機遇。行業拐點已至,高歌猛進正當時。

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