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新能源汽車:定標準而不是定路線

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:16次

據了解,規劃“已正式報至國務院,目前正等待國務院審批”。確有其事,但誰來敲定出臺時間,目前已經成為一個“燙手山芋”。甚至有業內人士分析認為:“規劃”可能將成為“框架性”議案,淪為中央財政千億元專項資金方案未通過、5年推廣量約束性指標未提及、主流技術路徑未明確的“三未”規劃。

產品開發及全球技術事業部總監、中國研發中心有限公司董事長孫曉波是汽車圈內有名的“海歸派”,在與筆者談及行業標準問題時,他舉了自己在美國求學期間,制定“割草機排放標準”的例子。

“某一領域的發展,離不開行業規范,但制定標準要本著科學、務實的態度。制定割草機排放標準之前,要先搜集大量割草機的性能、指標。標準的制定是確保鼓勵先進、保持穩定、淘汰落后”。孫曉波說。

在成都論壇期間,MCON商務官WalterJanson和 IntelligenceAutomotiveAsia執行董事Ashvin在與筆者交流新能源汽車發展,以及中外間區別時,都不約而同地談到:美國更強調“技術中立”,它只為行業制定環保、排放等外部標準,至于結合汽車工程學會近期召開的年會,以及與會嘉賓爭論的焦點,不難看出,汽車工程學會目前正在開展新能源汽車標準制定工作,可謂開了個好頭,但千頭萬緒的采樣、評價和定論,是一件龐雜的系統工程,也難怪有如此激烈的爭論。

有傳聞稱中國的新能源汽車標準,取樣德國,參考了日本和美國的資料,結合了目前中國的實際發展情況。有很多人對此有偏激的議論,認為是“撿剩飯”。其實大可不必這么狹隘,技術路徑具有共生性,技術標準也具有寬泛性,只要不是將某一技術“一棒子打死”,而是以包容的姿態面對,多兩種技術路線又有何妨?



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