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電動車正在向實用化進發的轉折點

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:16次

新聞晨報2011年6月29日報道(科榮車業轉載)

對于今年來說,電動車正處于從實驗性小批量向著真正的實用化進發的轉折點上。與前一代的電動車相比,目前即將投入市場的海外電動車大多已經扎實地通過了各種技術實用性的測試,顯得比較成熟。尤其是在今年舉辦的柏林必比登挑戰賽上,電動車已經成為業內公認的新能源車的入門選擇。而國內同樣眾多的車企推出的電動車則主要處于實驗階段,有些雖然有一些很好的數據呈現給人們,但實在難以很快地投入實際的批量化產業性推廣。

作為標準的海外主流電動車

海外電動車的上市速度,其實比人們估計的要遲了好幾年,在技術上也不是純粹的電動而傾向于以一臺小排量的傳統內燃機引擎作為輔助動力,在此基礎上向著純電動車繼續發展。


國內眾多電動車難得其詳

在國務院安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化,以及一些地方政府對純電動乘用車每輛補貼6萬-25萬元的巨額優惠政策的鼓舞,國內目前有著眾多的廠家極力介入電動車制造。除了以制造電池起家的比亞迪之外,上汽集團、一汽轎車、廣汽集團則擁有更為電動車研發項目。此外,科榮、長城、江淮、長安、奇瑞、吉利、海馬都有純電動車的研發項目。據統計,至少有30多款電動車有望在短期內上市,其中如吉利等還擁有不止一款車型。然而,當人們真正探究這些車型時,大多難以給出詳細的數據,或者數據前后變換很大。

在電動車超速發展的“噴井階段”,不僅僅是電動車使用數量的增加,這一時期,電動車的技術也有了明顯的提高。這樣的發展期,競爭激勵,加速了行業的洗牌。而近期的兩大整治,是全面加速行業洗牌的催化劑。這將全面規范電動車市場,提高電動車的安全性能和產品質量,應對消費者需求和負責多變的市場環境。

超標電動車淘汰將讓企業提高產品的技術含量,讓電動車朝著輕量化方向發展,這是未來電動車行業發展的首要趨勢,主流方向。

而鉛酸蓄電池的整治是新型環保電源的要求,在環保意識日益加強的今天,電動車被賦予了更艱巨的使命,鉛酸蓄電池生產過程中的污染問題勢必需要解決,更環保、輕型的電源需要被開發,應用。

兩大風波,看來是“滅頂之災”,卻是行業想朝健康發展的必然結果,發展至今,電動車想朝著更高速,更穩健的方向發展就必須有所改革,技術就成為重中之重,實力才能說話,技術才能取勝,這是亙古不變的法則。

這個產業需要完善,需要走更長遠的路,就從2011年開始吧!

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