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電動車考驗社會管理水平不應一了了之

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:14次

人民日報:電動車考驗社會管理水平不應一了了之


中日綠色博覽會日前在北京中國國家會議中心舉行。圖為觀眾在博覽會上了解新款電動車。

6月6日起,深圳主城區開始禁止電動車上路。這個城市的50萬輛電動車一夜間“無路可去”。電動車已經悄然升起。


一紙禁令引發連鎖反應

電單車的定位,不僅涉及道路安全、服務業發展,更關乎民生

盡管“政府要封殺電單車”的消息已在坊間流傳,但當消息正式公布時,還是一石激起千層浪。

電動車早該禁了。騎得飛快,又沒什么聲音,嗖一下就從身邊竄過去,太危險了。”家住深圳市寶安區的劉女士說,現在市場銷售的電動自行車大多沒有限速器,違規載貨、載人的也不少,經常讓行人和騎自行車的人提心吊膽。“警察連違章的汽車都管不過來,更何況電單車。干脆禁了,挺好。”

“禁令”導致的效率降低,還有可能推高整個社會的消費成本。“這么多人依賴電動自行車謀生,又有這么多人間接享受電動自行車帶來的便利,可見電動自行車該不該禁行,不僅僅是個單純的道路安全問題、服務業發展問題,也是個非常嚴肅的民生問題。”電動自行車生產企業綠源集團董事長倪捷表示,“對于這么個嚴肅的問題,政府一沒有到生產企業調研電動自行車的安全性,二沒有舉行聽證會,說禁就禁了。我們只能說,很遺憾。”

實際上,“全程低污染”正是電動自行車的一大亮點。一方面,在“服役”期間,一輛電動自行車的百公里能耗成本分別是摩托車的1/15,小汽車的1/40,且沒有尾氣排放。另一方面,在“退役”后,電動自行車的鉛蓄電池具有很高的回收價值,是再生鉛工業的重要來源。


吳洪洋介紹,我國廢舊鉛蓄電池的無害化處理技術也很成熟,目前,電池回收率原料回收利用率近98%,所謂鉛蓄電池的“廢棄型二次污染”基本不存在。此外,電單車的電池消耗量僅占我國電池消費總量的很小一部分,遠不及通訊業、家電業。“以‘廢棄型二次污染’為理由禁止電單車的做法也難以服眾。因為這不是技術難題,是國家的回收制度不完善、管理不到位造成的。”

其實,發展電動車,恰恰是我國建設資源節約型、環境友好型社會的需要,彌補的是目前城市公交中的“短腿”。

在所有交通工具中,電動車的交通資源利用效率更高。在城市高峰時段,小汽車每小時運輸能力為850人,摩托車為720人,不受擁堵限制的電動自行車為1000人。而且電動自車占用道路面積僅為小汽車的一半,可以大大提高交叉路口的車輛通行效率。


在綠色出行系統中,電動車的靈活性與通達性。同一時間段、同一距離出行,使用電動自行車比乘坐公交省時50%以上,比自行車省時30%左右。“目前,電動自車的出行距離主要集中在3至10公里,既滿足了百姓機動化的出行需求,又彌補了目前城市公交不發達的缺陷,已經成為城市公交系統的有益補充。”吳洪洋說。#p#分頁標題#e#

為綠色出行系統的“長腿”。管理層面,政府應嚴禁“超標”車出廠、銷售、上路,違者重罰,從而公平的市場競爭環境與健康的城市交通環境。

實際上,今年春天,國家對電動車發展已經釋放了明確的信號。支持環保項目,鼓勵電動車的技術。

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