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推廣電動汽 車不妨由農村包圍城市

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:11次

發布者:中國經濟導報

如同時尚潮流的反復,汽車也開始流行起100多年前的時尚。1873年,英國人戴維森制作了世界上電動汽車,這甚至比德國人戴姆勒和本茨內燃機汽車早了10年。不過,隨著內燃機汽車技術的進步和成熟,如今,汽油和柴油汽車已經牢牢占據人們的頭腦,被稱為“傳統汽車”,電動汽車則成了“新生事物”。廣義上的電動汽車可以分為三大種類:HEV(混合動力汽車)、BEV(純電動汽車)、FCV(燃料電池汽車)。

幾年前,對于我國新能源汽車的發展路徑,政府、企業各方都在討論,局勢尚不明朗。但在前不久公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》中,政府明確將BEV(純電動汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)在內的EV(電動汽車)作為戰略發展方向,而作為過渡技術,推廣及實現HEV(混合動力汽車)的產業化。

在國家鼓勵和倡導政策的推動下,新能源汽車已經開始作為汽車市場的一枝新秀受到各汽車制造商的追捧,各汽車制造商積力于新能源汽車的開發和生產體制建設,力求在未來新能源汽車市場前景廣闊的中國占據優勢。

雖然政策積極引導,廠家積極跟進,但目前市場對新能源汽車的反應可以用冷淡來形容。首先,近年來新能源乘用車占乘用車總體銷量的比例在萬分之一到萬分之四之間徘徊;而2010年1~8月,這一比例也僅上升到千分之一。

其次,零點研究咨詢集團進行的一次調研結果顯示,僅有10.1%的居民會考慮購買純電動汽車,接受混合動力汽車的比例也僅為23%,總體來看,我國居民對電動汽車的接受程度仍處在較低的層次上。

為什么新能源汽車會遭遇如此的冷遇呢?調查顯示,除了對電動汽車這種“新生事物”不了解之外,電動汽車的擁有成本和電動技術不成熟,續航里程短是人們主要的顧慮。

資料顯示,我國3/4的車主平均每日出行里程在75公里以內,對于目前的電動汽車技術來說,充滿一次電的續航里程滿足這一數字的要求應該是綽綽有余的,但同時,七成以上的車主出行里程在240公里以上,由于大部分中國家庭只有一輛車,車輛行駛里程非常重要,能達到這一數字的電動汽車鳳毛麟角且價格昂貴。

電動汽車的初期購買者主要是兩類人群:環保主義者和駕駛成本敏感者。如果是高收入的環保主義者,他們對于價格不敏感,同時關注環保,是電動汽車的核心購買人群;而對于環保主義者中收入并不高的群體以及對于駕駛成本敏感的群體,電動汽車的性價比是非常重要的。以目前在售的一汽豐田以下的三款汽車普銳斯、卡羅拉和新銳志為例:與普銳斯售價相當的新銳志屬于B級車,而普銳斯僅為A級車,兩者在汽車性能、豪華性和舒適性方面相距甚遠;而與普銳斯同為A級車的卡羅拉售價還不到普銳斯的一半。據測算,當前條件下,混合動力汽車的成本優勢體現在20萬以上價位汽車。混合動力技術在價位為5萬元的汽車上不具有成本優勢。價位越高,混合動力車的成本優勢越明顯,越低則相反。

除了上述兩個方面的因素,推行電動汽車的過程中,遇到的困難應該是車主的駕駛習慣。日產的純電動汽車聆風(leaf)將于2011年在國內上市,而同款車型在國外上市的時候,日產為了推廣,做了大量的努力和工作。它做得最為人稱道的是,它在改變人們的駕駛習慣,讓每一個有意愿購買日產汽車的家庭都能夠得到一次手把手的電動汽車課程培訓。正如日產北美區產品計劃部主任馬克?派瑞所說:“為汽車充電,你需要提前規劃出行,車庫從此變身加油站,這是個很大的概念。人們需要知道做些什么。”

如此的概念變革,在成熟的美國汽車市場尚需要耗費巨大的精力和金錢投入,更何況在國內汽車市場,這一工作并非單個的廠家所能獨立完成。

按上面的分析,人們一定對未來電動汽車的發展持悲觀的態度。事實上,一些山東的電動車企業正在沿著另外一條途徑發展。2010年,山東省新能源汽車技術聯盟正式掛牌,這些廠家的車――據說30余家工廠加起來年產超過10萬輛電動汽車,大都是把城鄉結合部作為主要銷售區域。

事實上,根據零點研究咨詢集團進行的一項針對全國用戶的汽車消費調研的分析結果顯示,社會的中高收入人群對于汽車的舒適性和動力性要求高,電動汽車的參數還遠達不到他們的要求,對于汽車的環保性能,他們的關注度低。

與此同時,中低收入人群對于汽車的環保性能關注度高,同時他們也是駕車成本的敏感人群,一輛速度不快、續航里程不長的低成本、小型EV就可以滿足他們的需求。來自山東各地的這些電動汽車企業,雖然被人批評,掛著山寨外殼,但他們的確在成本上做到與消費者收入接軌。

滿足成本敏感群體的需求,研發適合于他們的電動汽車,從而積累技術和經驗,再向普通EV升級不失為一個可行的辦法。在二三線城市和縣級區域市場,首先,這些地區不是很發達,很多自建房用來停車、充電都很方便;第二,縣城區域面積小,每天行駛里程少;第三,目前電動車的成本在電池,鋰電池成本高,鉛酸電池可以控制成本,讓普通人消費變得可能。

相關政府部門也看到了這點,科技部部長萬鋼就表示,新能源汽車應實施“三步走”戰略,先期要大力推行面向私人消費者的純電動低成本小型EV。目前,純電動低成本小型EV產品缺乏管理規范和標準,急需政府相關部門盡早制定并建立標準,使市場能夠良性發展,真正形成一場農村包圍城市的綠色盛宴。

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