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中國能否在電動汽車行業搶占先機?

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:15次

發布者:中國電池網

網易汽車綜合2月10日報道 鑒于中國以驚人的速度崛起成為全球汽車市場,因此對電動汽車在該國市場的樂觀預測層出不窮。例如,麥肯錫公司的顧問預計,到2030年,中國的電動汽車銷售額將達到7000億元至1.5萬億元人民幣(約合1050億美元至2250億美元),使其成為全球的電動汽車市場,同時也是全球的傳統內燃發動機汽車市場。

如此樂觀的預測應歸功于中國政府對電動汽車的大力支持。中國政府計劃在未來十年內投資1000億元用于電動汽車的發展。“中國具備領導電動汽車市場的巨大潛力,因為我相信,發展電動汽車是符合國家利益的,原因有多方面:能源安全、空氣質量以及汽車數量的不斷增加等。”管理咨詢公司 ——博斯公司(Booz & Company)高級顧問、克萊斯勒中國公司前總裁比爾·羅威(Bill Russo)說道。但是政府對這一行業的關注還遠遠不止于對進口原油不斷增長的依賴性和國際社會對其減排施加壓力的憂慮,中國的這一遠大構想也和目前其正在積極提倡的和促進國內消費的政策殊途同歸。

中國的電動汽車市場是否能不負眾望?畢竟,電動汽車的銷量目前僅占中國汽車總銷量的0.06%,而且引爆市場所需的基礎設施也是匱乏的。同時,中國的汽車制造商和供應商能否自我成長仍是一個問題,因為這些企業素來以低成本經營模式見長,并在很大程度上依賴外國技術——合資企業的銷售量占到總銷售量的70%。但是,這不會成為他們前進道路上的攔路石。

大踏步的刺激政策

中國政府為汽車行業制定規劃正在審批階段,根據該規劃,到2020年,中國將成為全球的電動汽車市場,屆時將有500萬輛“新能源汽車”上路行駛,是2015年計劃中50萬輛電動汽車的整整10倍。在這一號召下,全國各地的地方政府蜂擁而上,開始試運營電動客車和汽車。羅威說,這些政策激勵不僅提升了對該行業的關注度,而且還給予公共及私人企業實體“以在電動汽車基礎設施領域進行投資的理由”。

但是,雖然國內的投資熱情高漲,位于美國科羅拉多州的研究公司IHS汽車集團(IHS Automotive Group)中國區董事總經理忻天舒卻認為,中國對于這一行業的前景過于樂觀了:“政府的計劃太雄心勃勃了,我們預計中國在2020年將有51萬輛混合動力汽車和43萬輛電動汽車。”如果是這樣的話,電動汽車的銷售將在那時只占汽車總體銷售的極小比例。J.D.Power預計到2015年,中國的混合動力車和電池動力車將占到整個市場份額的2.5%。

但是有很多因素有利于本土市場。比如在對可再生能源的快速采用方面,中國可以大踏步地推進刺激政策,而無需如美國這樣的國家必須面對強烈的代表不同利益的國內反對呼聲。“中國的政治體系允許其政府為電動汽車行業自由地提供財政支持和補貼。”忻天舒指出。

很多指出中國私人汽車企業相對較短的歷史也使得他們具有另一種優勢——他們不需要與企業內長期從事傳統動力車的發展力量相抗衡。“如果你真的開始發展電動車,你之前在發動機、研發、生產線等方面的投資都將可能無所作為,而這一點對于美國、歐洲甚至日本的汽車廠商和零部件供應商都有巨大的影響,”J.D.Power亞太公司的約翰·曾(John Zeng, 音譯)指出。

羅威認為:“如果你注意一下傳統汽車技術,基本上是外國品牌的天下。他們擁有100多年的經驗,但在電動汽車領域,沒有一家公司擁有10年或15年以上的經驗。這也給予了中國本土企業趕超對手的機會。”

誰是攔路虎?

但是,和其他國家的同行一樣,中國的電動汽車行業面臨著巨大挑戰。中國綠色科技計劃(China Greentech Initiaitve, GTI)是一家專門研究中國清潔科技行業的機構,其分析師周李璇(音譯)指出,就技術而言,在全球范圍內,電池制造商仍在苦苦尋覓能為電池降低成本和提高性能的方法。中國的鋰電池制造商(比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業三巨頭)在這方面仍然落后于日本的同類企業,比如松下和NEC,以及美國的A123。

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