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低速電動車發展要有利于技術進步

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:14次

發布者:中國汽車報

在國家大力發展新能源汽車產業的背景下,低速電動車生產企業在江蘇、浙江、山東等地發展起來,并逐漸向全國擴散。與國家鼓勵發展的電動汽車相比,低速電動車的確有它的優勢,價格低,不需要國家的財政補貼,就能獲得比較大的市場。此外,低速電動車在城鄉地區的大發展,進一步凸顯出我國在發展新能源汽車上的困境。低速電動車的發展模式值得汽車企業仔細研究,它的發展證明在有便利的充電條件以及合理的綜合使用成本下,消費者是愿意購買新能源汽車的。

正視低速電動車行業的發展,并不意味著我們贊同所有企業都去生產低速電動車。低速電動車要在公路上行駛,首先要過關的就是車輛的安全性能,不能因為它的行駛速度低,就降低對它的安全性要求。根據珠海市交警支隊統計,2010年10月和11月,珠海共發生涉及電動自行車交通事故268起,造成187人受傷,一個重要原因是很多電動自行車的行駛速度已經超過20公里/小時的限制。根據目前一些部門對低速電動車的界定,它的速度從50公里/小時到80公里/小時不等,在實際行駛中,又往往超過這一速度。在C-NCAP對車輛做重疊率的正面碰撞時,要求車輛的速度恰好是50公里/小時,在這種速度下,很多車輛都發生較大的變形,并可能對車內乘員造成較大傷害。很難想象一個沒有生產資質且沒有經過系統質量認證的企業生產的低速電動汽車發生碰撞后,會出現什么結果。

從汽車工業發展的角度看,目前低速電動車使用的技術并不代表汽車技術的發展方向。目前,很多企業生產的低速電動車使用的是鉛酸電池。我國電動車近幾年的發展證明,鉛酸電池是逐漸被淘汰的技術,即使是在電動自行車行業,鉛酸電池也因為技術含量不高、性能較差,正在逐步退出。更何況,要驅動電動車,需要更多的鉛酸電池,在壽命沒有大幅度提高的情況下,對原材料是極大的浪費。我們不能為了發展綠色交通,就忽視它在其他方面的不足。對于潛在的市場需求,企業有引導消費的責任。國家相關部門在制定政策時更應該考慮行業的可持續發展。正如汽車行業的排放升級,不能因為用戶都愿意購買符合國Ⅰ排放標準的產品,就不推動排放標準的升級,向用戶大量銷售不達標的產品。

從全世界范圍來看,新能源汽車的發展,屬于“小荷才露尖尖角”,新能源汽車的產業化,面臨多種可能性。我們不反對從低速電動車到電動汽車的升級路線,也不愿看到電動汽車由于價格太高而無人購買。我們主張,無論是低速電動車的發展,還是電動汽車的發展,都要以是否有利于技術進步來衡量。即使低速電動車“合法化”了,也要進一步謀求產品升級、技術進步,真正成為新能源汽車產業的推動力量。

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