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規劃失衡:冰火新政攪亂“追車族”

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:18次


發布者:中國產經新聞

2009年,政府推出一系列刺激政策讓中國車市在金融危機中屹立不倒,政策的導向性作用不言而喻。2010年,1800萬輛的產銷量讓中國車市,蟬聯全球寶座的背后刺激政策“功不可沒”。

但是,年終北京治堵新政的擴大預期和一些鼓勵購車政策的取消讓那些想通過買車提升個人生活品質的百姓們從火熱的夏季跌落到嚴寒的冬天。

車市風云變幻,政策是關心汽車產業發展人群不得不去關注的話題,也是汽車產業的熱門關鍵詞。為促進消費,2009年我國出臺了汽車下鄉和以舊換新,同時,對1.6升及以下排量乘用車實行購置稅減半的政策。

受各項利好政策影響,自2009年3月份以來,汽車消費結束低迷勢頭,出現了長達兩年的“井噴”。2010年,汽車下鄉和以舊換新政策延續,汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元;購置稅減半政策變為減按7.5%征收,并增加了對節能惠民車型予以3000元補貼的政策,2010年,車市穩步增長。

無論是2009年中國車市的“井噴”,還是2010年車市的穩步增長,業界普遍都將中國車市的持續紅火歸功于三大汽車鼓勵政策,中國車市也由此有了“政策市”的說法。的確,從汽車鼓勵政策的實施效果來看,汽車政策對車市的拉動是巨大的。

減少購置稅的政策使以往無人問津的小車,這兩年頓時成了香餑餑。2009年1.6升及以下排量車型銷量在乘用車總體銷量中的比重較2008年提高了8個百分點,達到了70%。汽車下鄉、以舊換新政策的推出,在拉動消費的同時,更是撬動了一個潛力巨大的二三線市場,節能補貼政策同時開啟了新能源汽車產業的元年。

然而,好景不長,延續了兩年的購置稅終要面臨取消。國家發改委產業協調司相關負責人日前已明確表示,隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升,明年購置稅優惠政策肯定會取消。

據人士分析,汽車下鄉和以舊換新補貼當初是作為購置稅優惠的一項“補充”措施出臺的,既然主要的鼓勵措施都取消了,作為“補充”措施的汽車下鄉和汽車以舊換新補貼,還繼續實施的意義并不大。

這些政策的不明確因素,紛紛導致了消費者們趕踏優惠政策的班車,造成2010年底的“車荒”。就在傳統汽車優惠政策將逐步退出的時候,一些大中型城市還醞釀出臺更嚴厲的限制汽車消費政策。12月23日,具有代表的北京出臺了治堵新政,其中表明,明年北京車市只允許給24萬輛車上牌。這一爆炸性消息傳出,更是堅定了消費者們扎堆年前購車的瘋狂決心。

有報道稱,在治堵意見公布后一周時間內,北京市機動車就瘋狂增加了兩萬輛,平均每天3000人在買車。亞市商務中心部長郭詠也表示,北京汽車銷售,在政策傳言和優惠政策截止期臨近的雙重影響下,不但創出了今年單月銷售新高,更是一舉打破去年單月銷售8萬輛的紀錄,創出單月超過9萬輛的瘋狂紀錄。可見政策對車市的影響不容小覷。

當然,2010年中國車市不僅僅只是鼓勵政策的退出,在新能源汽車領域,多項扶持政策正擬密集出臺。根據今年6月份《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的發布,純電動車被確定為我國主要的新能源車,發展路徑符合條件的新能源車按照3000元/千瓦時給予補貼,插電式混合動力乘用車每輛補貼5萬元,純電動乘用車每輛補貼6萬元。

此后,各地政府也將紛紛出臺購新能源車補貼政策,在國家補貼的基礎上,地方補貼少則一兩萬,多則三四萬。業內人士認為,從補貼政策中能看出新能源汽車發展路徑。而傳統汽車優惠政策的退出也能夠提高消費者購買新能源汽車的積極性。作為汽車大國的中國,正向汽車強國邁進。


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