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標準時代誰與爭鋒 電動充電方案大有可為

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:21次

發布者:新能源汽車

尚在起步階段的新能源汽車產業,其整個鏈條的參與企業對“標準”重要性的認識絲毫不遜于任何其他的成熟產業。從另外一個意義上講,這是一個成熟的企業管理團隊在把脈行業和企業走向時必須具有的敏銳判斷——這其實就是“標準時代”的話語權之爭。

對于新能源汽車產業,目前各個環節的標準均不完善和規范,標準是用來約束企業的,標準的制定一定離不開企業的大力參與,而誰在標準建設的道路上走在了前面,誰就有可能在這個“標準時代”掌握一定的行業話語權。

搶灘充電設施檢定市場

日前,作為一家致力于為智能電網和新能源應用提供裝備和解決方案的專業化公司,深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱科陸電子)與深圳計量質量檢測研究院聯合發布了“電動汽車充電設備檢測產品及計量檢定規程”,填補了國內空白,同時,科陸電子推出了其研發的系列化電動汽車充電設備檢測設備。

幾乎與此同時,同樣是在深圳,由深圳計量質量檢測研究院牽頭,深圳奧特迅電力設備股份有限公司和比亞迪 參與的一個以檢測為主要目的的小型充電站將開始建設。據悉,深圳已成立了充電站測試小組,奧特迅和比亞迪將聯合參與完成通信協議的測試工作,研究并完善實施中的細節技術問題,推出檢驗和驗收規程,該規程涉及到對充電機的檢驗和對電動汽車的檢驗。

“一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。”這個盡人皆知的市場競爭規則,在新能源汽車相關同樣大受熱捧。企業話語權來自哪里?“標準”永遠是無法回避的話題。

所謂“規程”,其實也就是“標準”。

“管中窺豹,可見一斑。”我們可以看到,在新能源汽車產業剛剛起步,標準大量缺失的背景下,有的企業已經先行一步,試圖通過參與標準的制定來爭奪“標準時代”的行業話語權,而隨著產業進一步向縱深發展,這種爭奪勢必會越來越白熱化。

科陸電子董事長饒陸華向《新能源汽車》記者介紹,推出電動汽車充電設備系列檢測設備意味著科陸電子在新能源領域又有新的突破。

這家上市公司的董事長進一步表示,當前我國電動汽車及充電設備建設全面啟動,但是電動汽車充電設備的檢定規程及檢測設備還是空白,科陸電子研發并推出電動汽車充電設備系列檢測設備,為其抓住市場先機提供了基礎,也是科陸電子在爭奪行業話語權方面所作出的動作。

強強聯合欲做標準引導者

“按照國家的規定,充電站的相關計費計量設施必須強制監測,否則是不能投入使用的。”饒陸華認為,隨著電動汽車的快速發展,為電動汽車充電站提供整體方案將成為科陸電子未來業務的亮點之一。

饒陸華所津津樂道的“科陸電子未來業務的亮點之一”——為電動汽車充電站提供解決方案,必須要建立在充電站建設和運營相關技術標準確立的前提下。

為了適應電動汽車充電系統的建設,滿足電動汽車充電需求,解決充電計量檢測瓶頸,深圳市計量質量檢測研究院積極參與和承擔了電動汽車充電系統的計量技術研究。

而作為計量檢定規程的重要技術支撐,科陸電子率先研發了電動汽車充電設備系列檢測產品,在EVS25展會上,廣東省政府和深圳市人民政府的展臺都選了科陸電子的充電樁作為展示內容之一,引發了國內外參觀者的極大興趣。

科陸電子副總工程師郭鴻對《新能源汽車》記者表示,按《計量法》規定,充電站屬于檢定的范疇,而且須定期檢定。在充電站安裝試點的初期階段,行業并沒有涉及檢定的具體規程,只是有電度表裝置,僅僅是計量數據的記錄工具,而科陸電子的充電站檢定裝置,實現了四個方面的突破,即計量數據的精準性、計費的公平性、充電過程的完整性、參數設置的準確性。這為科陸電子此后引導行業標準打下了堅實基礎。

中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉高度評價科陸電子這一前瞻性的動作:“科陸的這一研發填補了國內空白,有力地推進了我國電動汽車充電設備向標準化、規范化戰略目標發展的進程。”

據了解,從過去主攻智能電表,到目前科陸電子的現有產品已經覆蓋了智能電網、節能減排、新能源等領域。如今,科陸電子的電動汽車充電站、充電樁產品研發已完成,交流充電樁、直流充電站已在深圳市大運中心充電站試運行,并分別中標深圳機場和深圳會展中心充電站,在重慶電科院測試并試運行成功。

記者從深圳市發改委相關負責人處了解到,2012年底深圳將建成100個充電站和47500個充電樁。

對于深圳市在充電站和充電樁方面的這一“宏偉藍圖”,科陸電子子公司——深圳市科陸電源技術有限公司總經理饒愛龍進一步解釋說,深圳供電局將在2010年底前完成在全市5%的停車場建設充電樁的計劃,這對科陸電子來講是絕好的發展機會,為科陸電子這樣有志于在充電站和充電樁檢測服務業務上取得突破,并預期成為行業標準的引導者的企業提供了足夠的業務空間,同時也帶來了激烈的競爭。

作為充電站的檢測設備,檢定裝置的市場競爭是否會比充電站的市場競爭程度要高?科陸電子將如何在這樣激烈的爭奪中分得一杯羹?

饒愛龍表示,不能單純地去比較這兩個市場的競爭激烈程度。市場競爭歸根結底是技術的競爭,首先檢定裝置的準入門檻比充電站要高;其次,科陸電子有著近15年的檢測技術做積累,已經成為行業的先行者,并不懼怕激烈的市場競爭。

“而科陸電子與具備行業地位的國家法定計量機構——深圳計量質量檢測研究院的合作,進一步為科陸電子全面進軍檢定裝置市場增添了籌碼。”饒愛龍說,“雙方的強強聯合不僅是市場催生的產物,也是行業發展的必然需要,同時為科陸主導行業標準和產品走向全國市場奠定了基礎。”

新能源車商業模式還需探索

談及目前如火如荼的新能源汽車產業,郭鴻認為,以電動汽車為代表的新能源汽車尚處于起步階段,商業模式還需要認真探索,比如換電模式在一定程度上影響和決定著商業運作的推進。

郭鴻說,從充電站技術層面來講,不存在瓶頸問題,但現階段充電站本身并不盈利,這就會影響企業和投資機構的積極性,造成不可持續發展。對此,科陸電子推行充放儲一體化,即谷電期儲電、峰電期放電,峰谷電價差為每度電0.6到1.0元,這樣最基本可以實行持平。

對于電動汽車發展的關鍵點,郭鴻認為從技術角度來講電動汽車動力電池是一個很重要的點,而中國電動汽車動力電池技術的突破還需要五六年的時間。從思想觀念改變的角度來看,他認為中國電動汽車產業的發展仍然受燃油汽車慣性的左右較大。

“新產業就要摒棄老觀念,電動汽車最關鍵是方便和實用。小型化、實用化的電動汽車更適宜中國電動汽車的普及。這也就是大家一直在爭論的‘低速電動車’。” 郭鴻對《新能源汽車》記者表示,小型、實用電動汽車在技術層面的突破難度大大降低,同時廣大消費者的接受能力、費用問題、操作問題等也都迎刃而解。雖然目前還存在“上牌問題”和“補貼問題”,國家也還沒有對“低速電動車”給予正式的名份,但我們應該看到,買得起、用得起的電動車才能真正改變人們的生活,這是產業發展中不容忽視的理念。

“一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。”這個盡人皆知的市場競爭規則,在新能源汽車相關同樣大受熱捧。話語權來自哪里?“標準”永遠是無法回避的一個話題。

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