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新能源汽車發展仍處觀望期

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:17次

發布者:中國證券報

正在舉行的廣州車展上,各大汽車廠家均在宣揚自己的“新能源”、“節能”、“環保”、“低碳”等理念,紛紛推出了混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車。與往屆車展相比,新能源汽車的車型數量明顯增多。但由于補貼政策尚未到位和基礎設施尚不完善等原因,各大廠家雖然推出了概念車,但并不會馬上在華進行商業化運行,只有比亞迪、奇瑞等少數廠家已開始大力推廣。

集中展示新能源汽車

在世界新能源汽車領域一直處于龍頭地位的豐田汽車,在本屆廣州車展上帶來了多款緊跟汽車行業發展的環保車型,其中,有采用升級版油電混合動力系統的第三代PRIUS普銳斯、已經國產的凱美瑞混合動力、采用外插充電式混合動力技術的普銳斯PHV、搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EVⅡ電動車。據豐田汽車常務董事毛利悟介紹,2010年10月28日,豐田與中國汽車技術研究中心在天津市就使用外插充電式普銳斯PRIUS PHV聯合開展實證行駛實驗達成共識并簽署協議,這意味著豐田在華環境技術戰略方面邁上了一個新階段。此外,豐田也正努力于2011年實現在中國的電動車實證行駛實驗。

上海通用汽車也展示了兩款電動車——賽歐電動概念車和雪佛蘭volt沃藍達增程型電動車。賽歐電動概念車是上海通用汽車讓綠色環保電動車駛入更多中國普通家庭的努力和嘗試。雪佛蘭Volt是首款增程型電動車,采用了增程型電力驅動方式,時速可達160公里/小時。當行駛里程在40-80公里時,雪佛蘭Volt沃藍達能夠依靠車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電量來驅動車輛。

此外,起亞推出了Ray插電式混合動力概念車;現代推出了i-Flow油電混合動力概念車;一汽大眾在國內首次推出新寶來新能源車型Bora Blue-e-Motion;上海大眾推出了朗逸電動車、途銳混合動力等新能源車型。

值得關注的是,一直寄希望于通過新能源汽車實現突破的自主品牌,在本屆車展上則集中展示了各自的技術成果。

國內電動車比亞迪本次車展帶來了F3DM、e6兩款電動車。其中,e6百米加速的時間少于10秒,車速可達140公里/小時,且單次充電綜合行駛里程達300公里。“自今年5月比亞迪E6投放出租車市場以來,現已累計運行突破150萬公里,單車運營7萬公里,性能良好,各項指標參數穩定”。在談到比亞迪首款純電動車e6時,比亞迪內部人士表示,“鑒于e6純電動出租車目前市場反饋良好,公司計劃于2011年3-4月份對深圳市出租車市場繼續追加投放,以滿足市場對這款電動車的需求。同時,公司還籌劃于2011年上半年將e6面向個人銷售,具體細則正在緊密制定當中。”

另一自主品牌長安汽車[0.00 0.00%]在廣州車展上則有Green-i純電動車亮相。此外,長城汽車[23.95 -3.04%]、江淮汽車[0.00 0.00%]、雙環汽車、海馬汽車等均有新能源汽車展示。

商業化仍需時日

雖然電動車是未來的發展方向,2015年電動車保有量擬達100萬輛,我國《節能與新能源汽車產業規劃》中也計劃在未來10年投入千億資金扶植新能源汽車,但由于補貼尚不到位,充電裝置等配套設施還不完善,因此大型車企仍在觀望。目前,許多車企仍將混合動力作為開發,而純電動僅是作為技術儲備。

三菱iMiEV電動車去年已經在日本市場上進行銷售,對于何時引入中國,三菱汽車中國公司董事長小西正秀表示,iMiEV現在在日本銷售,公司也希望將來能夠在中國進行銷售。但電動車真的要推向市場的話,很多城市的基礎設施建設需要配套到位。在中國基礎設施配套基本完備的情況下,公司希望盡快盡可能地把這個車帶到中國來。

在本屆車展上,沃爾沃推出了C30電動版。但對于電動車的推廣,沃爾沃產品總監白柯南也表示,現在電池成本非常高,肯定要把電池成本降下來才有可能真正實現量產;從社會層面上來說,也有很多問題需要解決才能滿足電動車的方便使用,如充電站的設立、養護維修服務團隊的建設以及電池的回收等。

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