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新能源車商業化仍需時日

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:18次

發布者:中國新能源網

新能源汽車是否發展得過熱?一些業內提出過質疑,另一些也認為這種“熱”正是我國汽車產業彎道超車的機會。然而,正在國家政策積極傾斜的時刻,一個事實卻給大家潑了一瓢冷水:一款新能源汽車在一年零銷售之后退出了歷史的舞臺。也許,這瓢冷水不一定會讓目前的新能源汽車發展降溫,但應該是個很好的機會,讓大家在高溫下對新能源車的發展進行一次冷靜的思考。新能源車是否已經具備商業化的條件?

據媒體報道,雖然上有國家規劃作為強心針,下有各大汽車企業新能源車研發的風起云涌,但是在消費市場上,2010年前10個月新能源汽車的銷售還不到1000輛。這個數字相對于1110多萬輛的全國乘用車總銷量來說,是小數點之后可以被忽略的一個數字。據了解,很多新能源汽車的經銷商表示,這種類型的車要不就是賣出去過幾輛,但之后就退貨了,要不就干脆一輛都沒有賣出去過。在這種大背景下,近來又有新能源車的相關消息傳來,曾頭頂中國首款量產的混合動力轎車、國家“863計劃”重大汽車專項等多個殊榮的一款新能源車2010年沒有銷售出一輛車,無奈地退出了歷史的舞臺。

一方面是熱火朝天的政策扶持,另一方面是新能源車的停產。難道新能源汽車產業的發展被拔苗助長了?還是發展道路上必然經歷的過程?

曾有業內給新能源車算了一筆購買賬,新能源汽車補貼政策中對于純電動汽車的補貼金額每輛達6萬元,但對于混合動力汽車的補貼金額僅有3000元,89%的被調查者因為價格過高不愿意購買混合動力汽車。筆者認為,新能源汽車的經濟性是體現在其本身的使用過程中,對于這樣一次投入較高成本的購買行為,政府的補貼額度應該足以覆蓋購車的成本。所以,就目前的情況來說,中國的新能源汽車完全商業化還需時日。如果消費者購車之前一算賬,覺得自己不虧,那我國新能源汽車才算到了商業化的時候。

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