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中國首款新能源汽車一年零銷售被迫停產

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:23次

發布者:中國廣播網

中廣網北京12月7日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道,2009年《中國汽車產業振興規劃》中提出,到2011年,中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源汽車將達50萬輛。預計到2020年,以電動車為主打的中國新能源汽車市場規模,保有量達500萬到1000萬輛。各大汽車廠家也在政策的激勵下紛紛上馬新能源汽車。然而與政府和汽車廠商的熱情相比,消費者似乎對新能源汽車不太買賬。2010年前10個月我國乘用車共銷售1110多萬輛。但相對于2010年火爆的汽車市場,新能源汽車的銷售還不到1000輛。

“這款車很少賣,賣的很差,我們之前賣過,現在已經退了。”

“據我所知道一輛也沒賣。”

這款一輛都沒賣了的車就是長安經過6年斥巨資研發打造的杰勛HEV。剛剛上市時曾頭頂中國首款量產的混合動力轎車、國家“863計劃”重大汽車專項等多項的光環。然而,光環背后是冷峻現實帶來的悲情謝幕。雖然新能源汽車是近兩年的熱點,政府制定出諸多刺激政策,汽車公司也投入動輒上億的資金進行新能源汽車開發和生產,但終端購買者卻寥寥無幾。2009年杰勛HEV累計銷量僅有100多輛,到2010年甚至一輛都沒有賣出去。從2009年底開始,杰勛HEV就不得不全面停產。杰勛HEV的停產也映射出目前中國新能源汽車尷尬的現實處境:銷售低迷。北京一家長安4s店的楊經理告訴記者:至少到現在目前為止,我沒聽說過有客戶提過混合動力的車,就基本上沒人問過混合動力的車。

國務院發展研究中心研究員馮飛分析認為,新能源汽車過高的價格曾一度使消費者鮮有問津:

馮飛:無論是混合動力還是純電動汽車都比傳統汽車要明顯的價格高,混合動力汽車大致上要高于傳統汽車30%左右,純電動汽車是傳統汽車的2倍左右,購車本身的價格高。

為進一步推廣新能源汽車,今年1月,發改委、科技部等部委推出了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,私人購買新能源汽車補貼可達6萬元。那么為什么還是沒有消費者愿意購買呢?

長安汽車的一份市場調查報告顯示,新能源汽車補貼政策中對于純電動汽車的補貼金額每輛達6萬元,但對于混合動力汽車的補貼金額僅有3000元。89%的被調查者因為價格過高不愿意購買混合動力汽車。國務院發展研究中心研究員馮飛表示,相對于較少的補貼金額,國內油價較低使得混合動力汽車的經濟性體現的并不明顯,消費者不愿為還沒有見到的節油效果而提前支付過高的成本。

馮飛:新能源汽車的經濟性的體現是在使用過程當中的,對于一次購車成本比較高的這樣一個新產品的話,政府的補貼額度要足以覆蓋購車的成本,這樣才行,對于中國的市場而言,油價跟日本跟歐洲相比還是比較低的,在它的經濟性方面,體現的就不如這些國家。新能源汽車在使用環節成本低的好處沒有體現出來。

消費者劉先生向記者說:我覺得貴,說實在話,買個稍微好一點車子的話,也不一定比這個車子差吧,看你怎么想,比如說你追求動力性的話,這車子估計是滿足不了,而且三包之外,這種維修成本肯定是比較高的,肯定比其他車子維修成本要高。

中國汽車工業協會秘書長杜芳慈向記者表示,中國的新能源汽車商業化還需時日:

杜芳慈:新能源汽車是指三個產品,叫混合動力、純電動汽車、燃料電池車。作為燃料電池車,現在根本不具有示范功能,根本不成熟,不可能拿出來。混合動力車從性能上來看,應該說沒有什么問題,技術上是成熟的,但是它的價格是消費者不能接受的。在整個社會上,大家對于新能源車的商業化都不夠清醒,比較好大喜功,新能源汽車在技術上還是有很多難點沒有突破,在成本上更是今后需要有很長時間才能為消費者所接受,真正的新能源汽車一定是商業化運行,購買者一算帳,我是合適的,那時候才具有了商業性。

實際上真不是消費者不愿意去買新能源汽車,新能源汽車如果想賣的好,恐怕得要先解決售價高和去哪充電的問題。

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