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購新能源汽車細算賬

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:19次

發布者:包頭晚報

工業和信息化部部長李毅中表示,2010年加快新能源汽車發展,完善市場推進措施,力爭實現突破。新年伊始,國內各種關于電動車的政策便紛紛出臺。據工信部副部長苗圩稱,補貼政策將于1月份之內公布。據了解,我國目前新能源汽車的補貼政策,主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域,個人購車尚無法享受國家補貼。

有消息稱,2010年國家有關部門將推出針對新能源汽車發展的5項配套措施。

個人賬:“油錢”省一半

據計算,電動車“油錢”比傳統汽油汽車最少省一半。以E6純電動汽車為例,快充2小時可充電57度,可行駛300Km。按峰期每度電1.2元,行駛300Km需69元。而傳統燃油車,以93號每升汽油6.66元、每100Km耗油8升計算,行駛300Km需160元左右。兩相比較,電動車前景誘人。 比亞迪

廠商賬:前期投入成本太大

如果說還有比消費者更急于推廣新能源汽車的人,那就要算是各大汽車廠商了。除了已經在國內推出混合動力車型的比亞迪、東風、一汽外,各汽車廠家負責人都表示,在近五年都會引進國內生產數款混合動力和純電動汽車,而國家對于新能源汽車補貼,將進一步推動新能源汽車的銷售和發展。豐田、通用、日產等國際車企就將Volt、LEAF等純電動汽車引進中國,而國家補貼標準的實施,更會促進新能源汽車配套設施的完善,以及讓車主更加方便、快捷的使用。

同時,新能源汽車的儲能方式目前大部分為電能,所有車用充電電池就成為了混合動力汽車的支出成本。而國家補貼標準如果能夠與電池成本持平,那么混合動力汽車銷量將會快速發展。據重慶市單獨推出的混合動力汽車補貼標準來看,長安汽車生產的杰勛[綜述 圖片 論壇]混合動力轎車的補貼額度大約在4.3萬元(包含3.6萬元現金補貼和7000元稅費減免),這樣就可以很好地達到促進銷售的目的。而比亞迪公司此前也表示,價格在15萬元左右的F3DM,如果補貼金額達到5萬元以上,就可以達到較好的推廣效果。

政府賬:60-80億元“錢窟”難填

按《規劃》的要求,2011年新能源汽車銷量占乘用車總量5%左右。2009年中國乘用車銷售破1000萬輛,如果按每年15%增速,2011年乘用車銷量將達1350萬輛,屆時,新能源汽車銷量要超過60萬輛。如果政府補貼三分之一,即20萬輛,每輛車補貼3-4萬元,那么總補貼金額將需要60-80億元。

目前尚不清楚,中央政府和地方政府已經在“十城千輛”計劃中投入了多少資金,未來還將投入多少資金。不過,從目前的情況來看,“十城千輛”的效應有限。從科技部此前公布的“十城千輛”計劃中各城市制訂的推廣計劃來看,到2011年之前,大多數城市只會采購一兩千、或者兩三千輛節能或新能源汽車,最多的城市采購的數量也只有一萬輛左右。以此計算,所有13個城市的推廣計劃只有三四萬輛節能和新能源汽車。

他山之石:看美國、日本咋補貼新能源車

美國:對于購買插入式混合電動汽車的消費者,將獲得2500-7500美元的稅收抵扣額度(抵扣額度根據電池系統的能量大小計算),這一法案適用于前25萬輛購買的新能源汽車。目前正在討論的扶持新能源汽車的政策之一是把稅收優惠法案的覆蓋范圍從25萬輛擴大至50萬輛。

日本:日本政府對個人消費者購買包括混合動力汽車在內的環保車減免車輛購置稅和重量稅。比如售價200萬日元、車重在1噸到1.5噸的混合動力車,車輛購置稅優惠可達10萬日元(約合7300元人民幣),汽車重量稅則可減免5.67萬日元(約合4100元人民幣)。

網友評論

只有趕緊實施補貼,才能推動電動車特別是混合動力小汽車的銷售。存在就是理由,“山寨版”的電動車轟轟烈烈,人民是最講實惠的。所以補貼推動電動汽車銷售,不僅對減排將起到根本性的好處,而且能給百姓實惠,何樂而不為呢? (天衣無逢)

靠國家補貼來發展電動車或者是新能源車本身就是一大弊端,拔苗助長。還是應該交由市場來定,風險越高利潤也就越大,不可能好處都是企業拿走吧。

在中國推廣電動汽車,首先要把配套設施建好,總不能讓司機推著車走吧!

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