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電動車大會僅是一場政策性的業界自娛

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:18次

發布者:騰訊汽車

為期六天的世界電動車大會終于落下了帷幕,各種各樣的聲音也是甚囂塵上。總的來說,本屆電動車大會雷聲不大,雨點也只是聊勝于無。看起來更像是行業的一場自娛自樂。只是這種自娛自樂是在政策的引導下,而不是在市場的引導下。

有人說電動車展已經成為傳統車展之外的第四極,筆者認為至少在國內這一觀點尚缺乏成立的基礎。因為無論是從展覽規模、展覽影響、展覽服務、展覽規劃和展覽效應方面,它都存在太多的不足。全世界的第25屆電動車大會,到了國內給出的確實明顯的失望大于希望。

筆者是在深圳的媒體從業人員,可時至電動車大會臨近才知道這個消息。這一點足以說明電動車大會在前期的推廣和宣傳方面沒有做較為精細的準備。通過百度搜索,竟然搜不到電動車大會的官方網站,說明本屆電動車大會的準備工作是多么倉促,主辦方的經驗也明顯不足。

在深圳這塊舉辦場地的熱土上,并沒有看到多少有關于電動車大會的前期宣傳。沒有進行大規模市場宣傳的局面,表示本屆電動車大會并非市場化的展覽會,而只是一場政府或者業界引進的默契性的行業聚會。

這注定是一屆規模不大影響力不大的展會。現實情況正是如此。筆者在開幕式當天進入會場,會場外的宣傳布景相對較為單調,而且會場外也稍顯冷清,絲毫沒有國際車展那樣的熱鬧擁擠場面。展館面積只有區區兩個館,展館配套服務明顯比不上國際車展的規模和檔次,甚至連出入口的驗票都是不松不緊的狀態,票價也比國際車展的50元少了20元。

進入展館,發現與會車企并不健全,眾多如奔馳 、奧迪 等大牌車企并沒有參展。參展企業大多是以靜態展示為主,而且展出的車型和技術其實已經在往屆國際車展上已經在傳統汽車展示期間有過同步展示,并沒有什么太多新車型露面。

展館現場相比較國際車展安靜許多,互動性宣傳活動嚴重缺乏。這一點可以說明參與廠商只是被動性的參展,也沒有在這上面投注太多的財力物力和精力來進行好好的策劃。換言之,這樣一次展會并不能為之帶來明顯的近期效益,所以無需太大投入。沒有短期效益的參展,與會企業大多是以走過場為主么,列席而已,搶先占據這么一個位置。

從這些表面現象上其實可以解讀出,這樣的參會模式并非市場驅動,因為并沒有從消費者的角度考慮展會效果,而只是從商家聚會的角度來進行展示罷了。這種非市場化的展覽,動機解釋那就是政策驅動。一切展示都只是在政策相應下的業界聚會罷了。

從媒體的關注面上,也印證了這一點。本屆大會上媒體擁有自己展位的明顯不多,而且部分媒體還只是占據了一個展位并沒有進行任何布置,也沒有看到有精心布局特裝展位進行現場直播的媒體。媒體參展人員大多活躍在幾大論壇場合,以發布論壇嘉賓觀點為主。對與參展企業的報道明顯過少,當然這也是因為企業沒有在組織媒體報道方面投入精力的原因。

當然,上述描述只是側重在展覽的表面上。作為專業前瞻性的展覽會,本屆電動車大會在行業本質方面到底有哪些展示呢?

在現場安排上,本屆大會對展出企業的安置明顯缺乏規劃。本屆電動車大會展出企業無外乎以下幾類:乘用車、商用車、專用車及特種車輛、電池技術、電池控制及轉換技術、電動發電機技術、電網及充電技術、媒體等幾大類。在現場安排上,這些類別的企業穿插布局,導致現場展位凌亂,毫無章法。

專業領域的展會,應該做到專業板塊的劃分。筆者的理想狀態應該是應該按照上述企業分類將展區進行劃分,不同的展區集中展示同類產品的企業。這樣的話,無論是專業觀眾還是普通觀眾,都能夠在某一個產品系列上做到同類之間的比較和鑒別,真正認識這個行業。

在參展的乘用車企業當中,并沒有哪一家做到了真正的新意。如果面孔,可能東風裕隆的展出給了筆者較為深刻的印象。這種印象不是來自于技術層面的展示,而是來自于展出層面的重視。從展出技術層面來看,沒有哪一家乘用車企業真正從車型、電池、電機、電控和充電基礎設施這幾個層面進行了系統展示。這也說明,目前為止,尚沒有哪一家乘用車企業就這個產業鏈做過整體的規劃建設。其關注精力大多放在輸出產品——電動車型上。這又是一種傳統汽車行業曾經經歷過的而且目前正在經歷的典型的舍本逐末的方式。

參展商用車多以公交車為主,基本上是目前市場上已經投入使用的燃料電池車、混合動力車和純電動車三類公交車型。公交領域的運用其實已經進行了有幾年時間了,他們拿出來的也都是已經投入使用的產品。觀眾也就是從中看看熱鬧,并不能真正認識到公交在電動車應用領域擁有什么技術優勢和經驗優勢。

專用車及特種車輛也依舊是那些老面孔,大多是高爾 夫球場、旅游景點的場地車為主,而且以小型車或非密封車輛為主。這種車輛仍然集中在低速、續航里程低的傳統應用階段,并沒有在技術方面取得多大進步。很顯然,這些參展企業在技術方面也沒有什么優勢可展示,而是想通過這樣的展會在業界內部進行一些市場推廣,占據一席之地罷了。

在電池、電機和電控這三大電動車核心部件方面方面,我們看到更多的是外資或者合資零部件企業,他們大多集中于某一個領域的研究,且集中展示了其專項技術。但綜合看來,技術并沒有什么明顯的先進之處,絕大部分大同小異。不通過使用實證,我們很難辨別得出誰的技術和產品具有性能上的優勢。當然,在這方面也有不少國內企業的展示,只是明顯缺乏。

在基礎設施領域,國家電網等致力于供輸電設備和充電設施的大企業,其展示多集中在充電樁、充電站的展示方面,并沒有集中展示規模化可執行的基礎設施規劃。而且充電過程的技術解決,也并沒有得到理想的解決方案。這些大型國企的紙面文章遠比實際應用來得早得多。

EVS25大會主席、中國汽車工程學會理事長張小虞先生在全球新能源汽車與發展論壇開幕式上發言當中提到:我國電動車發展將集成世界先進技術。從這一句話當中我們可以看出來,電動車發展實際上又是一場“大干快上”的政治運動。所謂集成世界先進技術,那就是拿來主義;既然奠定了拿來主義的基調,就不一定會有多少人愿意沉下心來真正做研發了。這是一個很危險的信號,它將有可能導致中國電動車的發展成為電動車型的發展,而非電動車產業技術的發展。我們的集成將會把電池、電機、電控這三個核心板塊的利潤拱手與人,同時還制約自己的成長。希望這只是筆者一個人的擔憂,不至于成為行業的隱憂。

還有一個不為大眾 所關注的點是,在本屆電動車大會上,沒有任何關于未來由于大量電動車耗電導致的電量需求增大,從而進一步導致社會發電環節供電壓力增加、能耗增加和污染加重的實際性討論。這說明我們的電動車產業目前僅是一個自私的愿望性產業,并沒有真正上升到全社會節能減排和社會和諧的角度來進行規劃。

這次是世界電動車大會,今年在中國,是因為中國政府新能源汽車產業政策和產業政策下所產生的巨大產業利益的感召。在明確的電動車發展的前沿趨勢當中,中國需要自己的特色鮮明的電動車大會。電動車大會不應該只是政府、行業機構和廠商之間的論壇性聚會,而應該是背負著振興民族電動車產業、普及節能和新能源知識、研發和推廣真正具備系統集成技術的產品,并且倡導節能和諧型社會的沉甸甸責任的這樣一個前沿展會。

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