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電動車海床上的蜉蝣們

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:15次

發布者:李潮

在已經閉幕的深圳世界電動車展上,充斥著油汗滿面的陌生面孔,他們急急攢行的腳步,在大大小小展位上與同行熱切交流,眼里充滿急切和好奇。

在國家電動車政策補貼的刺激之下,忽然冒出大把名不見經傳的企業和品牌,讓現場觀摩的科技部部長萬鋼都大感意外。

這里有純電動的加長林肯,除了電動貼紙,老的加長林肯外殼已銹跡斑斑;這里有創業的政府官員盤下了生產許可資質即將廢棄的小廠,來此招商“電動汽車工業城”;一個公司名字叫“雷天”的企業宣布:其電動車電池充電20分鐘即可以行駛300公里,“雷”的人外焦內嫩;一個電動中巴的董事長在過道里熱情地拉記者“一定上來坐坐,這個車的外殼是我們工人一錘錘敲出來的,窗戶是膠條貼上去的,但是電池是很棒的”!

這里還有很多在車展上邊都擠不上的電動自行車和三輪車的生產廠家老總在嚴肅的論壇上揚眉吐氣高談闊論,而許多大汽車生產廠家卻吞吞吐吐,欲說還休、欲說還羞——因為前者的電動產品已經滿街飛跑、現在希望正名,后者的產品還在實驗室千呼萬喚難出來……汽車評論家鐘師在展場走道上碰到筆者時會心一笑,連說好玩,好玩。

中華電動車是一個典型的標本:在全國一半以上的省、自治區、直轄市把新能源汽車作為發展,加大政策導向和扶持力度的背景下,地處河北省廊坊市大廠縣潮白河工業區與中華電動車簽約。

它們帶到電動車展上的小車有模有樣,電到了不少觀眾,而這個據說總投資110億元,占地4500畝的大廠中華汽車城目前還只是一個“建成后將形成以新能源汽車整車、零部件、電池、設備等為主的完整產業鏈,形成在技術、生產、檢測、實驗等各方面領軍的新能源電動車產業園區”的招商模板,汽車界的人們對“大廠汽車”聞所未聞。

所謂“彎道超車”,大概說的就是這個——“難得歸零”。難得主流汽車企業和小電動車、新能源企業的大象和螞蟻站在接近的起跑線上。多么難得的天賜良機呀——在北京、上海、廣州這樣的主流車展上,大鱷環伺、鐵幕閉合,前兩年還能看到個把兩個日本光岡、印度塔塔或者一個伊朗廠家,現在連蓮花都擠不進來了。市場蛋糕已被世界和國內列強瓜分完畢,早已沒有了小魚小蝦們的空間和蹤影。

而深圳電動車展還能有大批新鮮面孔、新鮮人出現,甚至連既占主場之利、又在純電動車和電池開發上取得先行優勢的比亞迪都不能獨霸深圳——奇瑞千里下戰表,瑞麒M1-EV深圳電動車展正式上市把戰火燒到了比亞迪家門口。甚至一騎絕塵的比亞迪純電動開發模式在深圳電動車展的論壇上也受到多次質疑,以致王傳福不得不辯解“說中國電動車彎道超速已經失敗目前為時尚早”。

在電動車展的亂象和生機背后,這一切細節生動地昭示,中國的新能源汽車產業還是一個市場初創、規則變動、自由競爭、魚龍混雜、充分競爭的早期市場——雖然這里面充滿了臆想、大話、野心。

但是只有這樣自由的市場氣息:才是可以匯聚、比較這個全人類巨大能源難題的千百種解決方案的氣氛,是漫山遍野攻城部隊圍攻頑敵要塞的氣勢。就像是魚群迸射、蜉蝣飄搖的海底礁盤,中國現在的電動車產業渾濁、混亂,同時生氣勃勃、充滿刺激。

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