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電池技術博弈兩種模式 中國式新能源選擇待考(二)

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:15次

發布者:21世紀網

德國博世和韓國三星SDI為強化未來在能源產業的實力,共同出資組建了電池合資企業SB LiMotive Ltd.,該合資企業已于美國德爾福簽訂了為期10年的合作協議,計劃自2012年起向德爾福供應鋰離子電池。

日本GS湯淺(GS Yuasa)在其本土的滋賀縣栗東市否認鋰離子電池工廠有望在今年10月開工建設。該公司與本田、三菱等整車廠均建有合資企業生產電動車載電池。根據其在去年5月公布的中期報告(2010~2012年度),未來三年內將在鋰離子電池業務共計將投入500億日元。

日本本土的另一大電池生產商東芝公司也在不斷加大資金投入開建工廠。到2015年力爭實現2000億日元的銷售額并占據10%以上的全球車載電池市場份額。

美國A123公司在密歇根州Livonia舉行了占地29.1萬平方英尺新工廠開業儀式。該工廠滿載運營后預計每年可為3萬輛插電式混合動力車提供鋰電池,并有望成為北美地區的鋰電池生產基地。同時,A123目前正在為寶馬混合動力車供應鋰電池作準備。

除了上述獨立電池生產商,類似德國大陸、美國麥格納等傳統零部件配套企業也在鋰電池業務方面鉚足干勁全力布局。

在這兩大陣營的強勢攻占之后,整車廠獨立開發電池系統的前景顯得不是十分樂觀。在近兩千名投票者中,60%反對現階段所有的整車廠都向電池領域投入巨額資金。

作為市場標本意義之一的中國汽車產業一窩蜂式的電動車投資熱潮已經明顯惠及車載電池市場,同時產業泡沫也隱約可見。根據了解,中國本土市場上大大小小的鋰電池生產商已經達到近千余家,實際掌握核心部件開發技術的卻寥寥無幾。對于中國整車廠是否會在傳統業務模式經營利潤走低以及電動車產業化發展未明朗的背景下,重金追加對鋰電池方面的研發投入,我們預期表示謹慎。

我們認為,中國大部分本土整車廠對車載電池技術的獲取,將在相當長的一段時間內,聯合與并購第三方電池生產商仍將是成本,且行之有效的策略。同時,隨著國外電池商的不斷介入,中國鋰電池市場未來一場競爭激烈的淘汰賽也將不可避免。【21世紀網】本文網址:http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-22/wNMDAwMDE5ODgwNQ_2.html

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