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低速電動汽車企業生存現狀調查

更新時間 :2019-02-23    瀏覽次數:19次


據報道,目前國內的低速電動汽車企業已經有幾百家,他們都在如何生存呢?據記者調查,有的低速電動汽車企業主打出口市場,有的企業以電動觀光車等名義賣車,有的企業只能在個別地方偷偷摸摸地賣,更有一批企業看好低速電動汽車的前景,紛紛加緊研發速度,隨時準備進入這一市場。可謂各有各的活法,即使登不上大雅之堂,他們也在“夾縫”里頑強生長著。

在新能源汽車春風撲面而來的時候,這些生于“夾縫”的小苗,能夠茁壯成長嗎?我們選擇三家具有代表性的低速電動汽車企業,對他們的生存狀況進行深入調查。

“借名生存”型——山東時風

以電動觀光車的名義賣車

以生產低速汽車聞名的山東時風集團,在低速電動汽車領域也是佼佼者。

時風集團副總經理林連華告訴記者,自2007年開始,時風集團就大力投入研發低速電動汽車,從去年起,低速電動車系列產品走向市場。“目前,時風集團低速電動汽車每月銷量為300~400輛,銷售區域以山東為主,在一定區域內行駛。迄今累計銷售幾千輛,得到用戶好評。”

據林連華介紹,時風電動汽車優勢明顯:使用成本僅為同類燃油車的1/4,百公里大約消耗10度電;充電方便,在家用220伏電源充電就可以。充滿電需要6~7個小時,但充4個小時就能行駛70~80公里。充滿電的續駛里程為120~150公里。安全性能也比較可靠,短時間涉水是沒問題的。

目前,我們面臨的主要問題是,國家尚未承認這種電動車的合法地位。”林連華認為,低速電動汽車是現階段電動汽車產業化的突破點,是電動汽車產業化的初期產品。在他看來,低速電動車的發展能夠帶來三大好處:一是能推動電動汽車的快速市場化;二是改變人們的消費觀念,打消因為價格高而不愿購買電動汽車的顧慮;三是通過產業化,培育起一大批圍繞電動汽車的零部件企業。

“出口路線”型——天津清源

國內難賣出口紅火

天津清源電動車輛有限責任公司(以下簡稱“天津清源”)是國內電動汽車出口企業。據天津清源研究院院長趙春明介紹,截至目前,該公司出口電動汽車超過3000輛,主要出口國為美國、荷蘭、泰國等,集團用戶居多。這些出口車輛中,時速在50公里左右、售價1.5萬美元以上的車型,市場反響良好。

據了解,天津清源成立于2001年,由中國汽車技術研究中心、天津力神電池公司、藍天高科、天汽集團共同投資組建。目前,天津清源電動汽車生產基地已投產,具備單班年產2萬輛純電動轎車、1000輛混合動力客車的能力。

盡管天津清源掌握一定的技術優勢,但是未來進一步發展,還面臨兩大障礙。障礙是天津清源不能獨立生產電動乘用車。第二大障礙是成本問題。

趙春明認為,現在國家相關部門還未接受低速電動車的概念,對低速電動車的發展沒有明確說法。“低速電動車的低速,不代表低水平。就連十分講究舒適性的美國用戶,都對我們的產品很滿意,應該說我們的產品已經比較成熟。”趙春明認為,解決成本高的問題,一方面希望得到國家政策的大力支持;另一——錦州萬得

無牌照仍在運行

作為汽車零部件供應商的遼寧錦州萬得集團,于2009年開始生產低速電動汽車。近日,記者致電該企業了解其低速電動汽車發展情況,辦公室的一位王女士一肚子苦水:“我們的兩人座低速電動汽車已經下線,經過半年多的運行,表現很好,但由于沒有國家準許,即使量產了也不能銷售,只能試運行,干著急。”

據王女士介紹,近幾年,錦州萬得投入大量資金研發低速電動汽車,迄今投入資金超過2000萬元。現在運行的低速電動車,設計時速是70~80公里,實際運行為65公里/時。車用的電池、電機、電控系統等都由錦州萬得生產,能夠更好地控制成本。

今年4月12日,錦州萬得與江蘇丹陽市簽訂了委托書,承擔電動出租車及其一些部件的生產任務。錦州萬得新能源汽車技術有限公司副總經理王笑戈曾表示,正在推廣屬于自己公司的“十城千輛”計劃,即在10座小型城市中,每座城市投放1000輛小型電動車,主要用于當地的出租車運營。提及上市銷售的問題,趙清潔無奈地表示,沒有相關法規,無從探討。不過,據記者了解,錦州萬得的低速電動車,在年底有望出口到英國。



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